လွ်ပ္စစ္ကား (၄)

လွ်ပ္စစ္ႏွင့္ေလာင္စာအားၿပိဳင္မႈ

Tesla Roadster ၿပိဳင္ကားမ်ားရဲ႕ ကားဘီးကို ပလပ္ထိုးအသံုးျပဳျခင္းသည္ 280 W-h/mi ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမာက္ Californina ၏ၿမိဳ႔တြင္းရွိ PG8G လွ်ပ္စစ္ကုမၸဏီက လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားကို ျပည္လည္ေလာင္စာ ျဖည့္ျခင္းႏွင့္ ၀ယ္ယူသံုးစြဲသူမ်ားက E9 ႏႈန္းသည္ . . . ျဖစ္တယ္လို႔ဆိုပါတယ္။ ၄င္းအခ်က္၂ ခ်က္ကိုေပါင္းစည္းျခင္းျဖင့္ Tesla Roadstar ၏တစ္ရက္အတြက္မိုင္၄၀ ကို လွ်ပ္စစ္အား 11.2 kwh ျဖည့္တင္းရမွာျဖစ္ၿပီး ကုန္က်စရိတ္ကေတာ့ အားျဖည့္အႀကိမ္ေပၚမူတည္ၿပီး US$0.56 မွ US$3.18 အတြင္းျဖစ္ပါတယ္။ အတြင္းပိုင္းေလာင္ကၽြမ္းယာဥ္မ်ားကို ႏႈိင္းယွဥ္ ၾကည့္ရာ ၄၀မိုင္အတြက္ တြက္ခ်က္ရာမွာ 1US ဂါလံကို ၂၅ မုိင္ စုစုေပါင္း US$4.80ကုန္က်မည္ျဖစ္ပါတယ္။ Tesla Roadster လွ်ပ္စစ္ကားက 100km အတြက္ 17.4 kw-hသံုးရာ၌ မူလလွ်ပ္စစ္ယာဥ္က 100 km အတြက္ 11 kwh အသံုး ျပဳခဲ့ပါတယ္။



စီတန္းၿပီးေရာက္ရွိလာမည့္ကိစၥရပ္မ်ား

တခါတရံမွာ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားဟာ ေလာင္စာသံုးကားမ်ားထက္ အစီအစဥ္က်နမႈပို၍ နည္းပါးပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ ကားမ်ားဟာ စြမ္းအင္ျပန္လည္ျဖည့္ခ်ိန္ၾကာျမင့္ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားဟာ ၿမိဳ႕တြင္းခရီးထြက္ျခင္းႏွင့္ အျခားခရီးတို မ်ားအတြက္ သင့္ေတာ္ေသာေၾကာင့္ စြမ္းအင္ကိုယ္တိုင္ျဖည့္သူမ်ားက ၄င္းကိုပံုမွန္ေန႔စဥ္ယာဥ္ဟုတ္ သတ္မွတ္ခဲ့ၾကပါ တယ္။ ပ်မ္းမွ်အားျဖင့္ အေမရိကန္ႏုိင္ငံသားမ်ားက တေန႔လွ်င္ေမာင္းႏွင္မိုင္ႏႈန္း ၄၀ထက္ေလွ်ာ့နည္းပါတယ္။ ထို႔ေၾကာင့္ လည္း အေမရိကန္ရွိ လွ်ပ္စစ္ကားသံုးစြဲတာက ေလာက္ငွမႈရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္လည္း အျခားသူမ်ားအတြက္ ဘတၳရီစြမ္းအင္ ကုန္ခမ္းျခင္းကို အာရံုစူးစိုက္ရျခင္းမ်ား ရွိလာႏိုင္ပါတယ္။ ထိုအရာကို အစဥ္လိုက္ဆက္တိုက္ျဖစ္ေပၚလာေသာ စိုးရိမ္ပူပန္ရမႈလို႔ ဆိုပါတယ္။ Tesla Roadster မွကားမ်ားဟာ တခါေငြေပးေခ်တိုင္း ၂၄၅ မိုင္အတြက္ စြမ္းအင္ရရွိပါတယ္။ ထို႔ေၾကာင့္ လမ္းမမ်ားေပၚမွာလည္း ပံုစံအမ်ိဳးမ်ိဳးႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားစြာကိုေတြ႕ရပါတယ္။ Roadster မွယာဥ္မ်ားကို 220-vott ျဖင့္ ၃နာရီခြဲ စြမ္းအင္အျပည့္ျပန္လည္ျဖည့္တင္းႏိုင္ပါတယ္။ဘတၳရီကို ကိုယ္ပိုင္စြမ္းအင္ ျဖည့္တင္းေသာနည္းပညာ ကို အသံုးျပဳျခင္းအားျဖင့္ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ား၏ အစီအစဥ္က်နအဆင္ေျပမႈကို က်ယ့္ျပန္႕ေစပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားဟာ မုိင္၁၀၀အတြင္း စြမ္းအင္ကိုျဖည့္ႏုိင္ပါတယ္။ ထိုလုပ္ရပ္ဟာ ကားတိုင္ကီထံသို႔ ဓါတ္ဆီျဖည့္ျခင္းထက္ ပိုသန္႔ရွင္းၿပီး ပိုျမန္ဆန္ကာ ကားေမာင္းသူလည္း ကားထဲမွာ အခ်ိန္ျပည့္ေနႏိုင္ပါတယ္။ သို႕ေသာ္ ကုန္က်စရိတ္ျမင့္မားေသာေၾကာင့္ စီးပြားေရးတြင္ ဆိုးက်ိဳးရွိႏုိင္ပါတယ္။ ၂၀၁၀ေႏွာင္းပိုင္းတြင္ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားအတြက္ ျပည့္စံုေသာဘတၳရီအားျပည့္ျခင္း အစီအစဥ္အတြက္ ကုမၸဏီ၂ ခုသာရွိခဲ့ပါတယ္။ ၂၀၁၀ခုႏွစ္ အဆံုးပိုင္းမွာေတာ့ Better Place ကုမၸဏီဟာ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံတြင္ ဘတၳရီစြမ္းအင္ျဖည့္စခန္း တစ္ခုထားရွိခဲ့ၿပီး အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု Sanfrancisco တြင္ စြမ္းအင္ျဖည့္စခန္း ၄ ခုဖြင့္မွာ ျဖစ္ကာ Califarnia ႏုိင္ငံ San Joe သို႔လည္း အလားတူျဖစ္စဥ္မ်ားရွိေၾကာင္းေၾကျငာခဲ့ပါတယ္။ ၀ယ္ယူသံုးစြဲသူမ်ားက မုိင္၁၀၀ ဘတၳရီမ်ားကို မိနစ္၃၀ အတြင္း ၈၀% စြမ္းအင္ျဖည့္တင္းႏုိင္ရန္ အျခားနည္းလမ္းကေတာ့ DC fast Charging စြမ္းအင္ျဖည့္သံုးထပ္စခန္းတြင္ ဘတၳရီစြမ္းအင္ျဖည့္ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ဘတၳရီစြမ္းအားျဖည့္ျခင္းဟာ ၂၀၁၃ခုႏွစ္၌ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု တခုလံုးပ်ံ႕ႏံွ႕လာမွာျဖစ္ပါတယ္။ DC Fastမွ စြမ္းအင္ျဖည့္စက္မ်ားကို ၂၀၁၁ခုႏွစ္ မတ္လမွာ အလြယ္တကူ၀ယ္ယူရရွိႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ယာဥ္စီမံကိန္းဟာ ၿမိဳ႕ေပါင္း၁၆ၿမိဳ႔မွာ ပ်ံ႔ႏွံ႔လာမွာ ျဖစ္ၿပီး အဓိက ျပည္နယ္၆ ခုမွာလည္းအလားတူ ပ်ံ႕ႏွံ႕လာမွာျဖစ္ပါတယ္။ Nissan ကလည္း ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရွိ ၀ယ္သူ၂၀၀ေက်ာ္အား ၂၀၁၀ ဒီဇင္ဘာတြင္ ၄င္း၏ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားအတြက္ လ်င္ျမန္ေသာ ဘတၳရီအားျဖည့္ပစၥည္းကို ျပဳလုပ္ေပးႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ Nissan ၏ Leaf EV လွ်ပ္စစ္ယာဥ္မ်ားဟာ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရွိ မည္သည့္ေနရာတြင္မဆို ၂၅ မိုင္တုိင္းတြင္ တစ္ခါ လွ်င္ျမန္ေသာ ဘတၱရီအားျဖည့္ပစၥည္းမ်ားရွိလာမွာျဖစ္ပါတယ္။



ညစ္ညမ္းေစျခင္း

လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားဟာ ဓါတ္ဆီကားမ်ားကဲ့သုိ႔ ပတ္၀န္းက်င္ေလထုညစ္ညမ္းမႈ မျဖစ္ေစေသာ္လည္း ဓါတ္အားလိုင္း အသစ္မ်ား ထပ္မံရရွိရန္ ေတာင္းဆိုမႈမ်ားတိုးပြားလာေစပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္မားေသာယာဥ္မ်ားက လွ်ပ္စစ္ စြမ္းအင္ျပည့္လုပ္ငန္းမ်ားကို ျဖဳန္းတီးျဖစ္ေနသလို စြမ္းအင္အရင္းအျမစ္မ်ား ႀကီးထြားလာမႈေပၚမူတည္ၿပီး CO2 မ်ားလည္း မ်ားစြာထြက္ေပၚပ်ံ႔ႏွံ႔လာပါမယ္။

အဓိကလွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အတြက္ ေတာင္းဆိုမႈ၊ စြမ္းအင္အရင္းအျမစ္အသစ္မ်ားရရွိမႈ၊ ဇီ၀ေလာင္စာအသစ္မ်ားျပား လာမႈတို႔ေၾကာင့္ ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံက ထူးျခားစြာေျပာင္းလဲလာပါလိမ့္မယ္။ ၀ါယာႀကိဳးမ်ားျဖင့္ စြမ္းအင္ျဖည့္ျခင္းက ကာဗြန္ မ်ား၏ စြမ္းအင္က်မႈအေပၚ မသက္ေရာက္ႏိုင္ပါ။ ၄င္းမွာ၀ါယာႀကိဳးမ်ားျဖင့္ စြမ္းအင္ျဖည့္ျခင္းစနစ္ကို ထုတ္လုပ္ႏိုင္ရန္ အတြက္သာျဖစ္ပါတယ္။ (ဥပမာ- ေလျဖင့္လည္ပတ္ေစေသာ အိမ္သံုးေမာ္တာ) လွ်ပ္စစ္ယာဥ္တစ္ခုဟာ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စုတြင္ ၀ါယာႀကိဳးသံုးလွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျဖင့္စြမ္းအင္ျပန္ျဖည့္မည္ဆိုလွ်င္ ၁ ကီလိုမီတာေမာင္းႏွင္ အၿပီးတြင္ CO2 ၁၁၅ ဂရမ္ထြက္ရွိလာမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဓါတ္ဆီယာဥ္မ်ားကေတာ့ ဓါတ္ဆီပိုက္မ်ားႏွင့္ ဓါတ္ဆီထုတ္လုပ္ျခင္း မ်ားမွတဆင့္ CO2 ၂၅၀ဂရမ္ကို ထုတ္လႊတ္မွာျဖစ္ပါတယ္။ ၿဗိတိသွ်အစိုး၏ စမ္းသပ္မႈအရ ဒီဇယ္ကားမ်ားက ၁ ကီလိုမီတာ ေမာင္းႏွင္လွ်င္ CO2 ထုတ္လုပ္မႈမွာ 149.5 ဂရမ္ရွိတယ္လို႔ Scottland က စမ္းသပ္ေတြ႔ရွိပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား မ်ားစြာေတာင္းဆိုေသာ အဆိုးရြားဆံုးကိစၥရပ္အတြက္ ေက်ာက္မီးေသြးႏွင့္ ေပါင္းစပ္ၿပီး ျပဳလုပ္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ World Wide Fund ႏွင့္ IZES ကလည္း အလတ္စားလွ်ပ္စစ္ယာဥ္မ်ားဟာ CO2 ၂၀၀ ဂရမ္ထုတ္လႊတ္တယ္လို႔ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ ေလလာ့ေတြ႔ရွိခဲ့ပါတယ္။ ဓါတ္ဆီကားမ်ားႏွင့္ႏႈိင္းယွဥ္မည္ဆိုလွ်င္ ၄င္းဓါတ္ဆီကားတစ္စီးဟာ ပ်မ္းမွ်ျခင္း CO2 ၁၇၀ဂရမ္ ထုတ္လႊတ္ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ကားအစီးေရ ၁ မီလီယံကိုလည္း ဂ်ာမနီသို႔ မိတ္ဆက္ေပးမွာျဖစ္ၿပီး အကယ္၍ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအား ျမွင့္တင္ေရးအတြက္လုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ား မလုပ္ေဆာင္ခဲ့လွ်င္ CO2 ၀.၁% ကိုေလွ်ာ့ခ်ေပးမည့္ ကိစၥရပ္ ေကာင္းမ်ားျဖစ္ေပၚလာမွာျဖစ္ပါတယ္။ သန္႔ရွင္းေသာ၀ါယာႀကိဳးစြမ္းအင္ရွိသည့္ ျပင္သစ္မွာေတာ့ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ား၏ CO2 ထုတ္လုပ္မႈဟာ ၁ ကီလိုမီတာကို ၁၂ ဂရမ္ျဖစ္ပါတယ္။

၂၀၀၈ခုႏွစ္တြင္ အဂၤလန္၌လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားဟာ CO2 ကိုျဖတ္ခ်ႏိုင္တယ္လို႔ နိဂံုးခ်ဳပ္ေျပာဆိုခဲ့ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ားထုတ္လုပ္မႈႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ယာဥ္မ်ား စီမံခန္႔ခြဲမႈတို႔၏ ဆက္ႏြယ္မႈမ်ားအတြက္ လွ်ပ္စစ္ယာဥ္ အဂၤလန္ႏိုင္ငံ၏ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းအသစ္မ်ားကို ေဆာင္ရြက္ခဲ့မည္ဆိုလွ်င္ေတာင္ မွန္လံုအိမ္ဓါတ္ေငြ႕၄၀%ကိုေလွ်ာ့ခ်ေပးႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမယ္
source:en.wikipedia.org/electric_car

Comments

Popular posts from this blog

"ဖြင့္ဆိုခ်က္"

ေျဖရွင္းခ်က္

Hostoric meeting of US & North Korea contact